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2019-11-19 03:17:15 来源: 1946伟德娱乐

近日,国家发改委产业协调司透露,2011年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消,汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消,其中连续执行近两年汽车以旧换新政策将于12月31日到期,补贴申请的受理期限截至2011年1月31日,很可能2011年不再执行。

政策对小排量乘用车的销量拉动是毋庸置疑的。根据中汽协发布的统计数据显示,2009年3月推出了1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的优惠政策后,该类型汽车当年年销量为719.55万辆,同比增长71%,对整体车市的销售增长贡献了70%,其市场份额也由2008年底的约50%增长至70%左右。

可以想象,购置税优惠、汽车下乡等补贴性刺激政策的淡出,短期内会为整个行业带来颇为负面的情绪是不可避免的。但由于优惠政策的对象主要倚重于1.6L及以下乘用车,其遭受政策后遗症的影响恐怕更为深远,不少汽车业界人士开始担忧1.6L及以下乘用车明年的走势。

中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时说道:“2011年消费者对1.6L及以下乘用车的需求仍有望延续高速增长趋势,虽然汽车优惠政策取消会略微影响到这一趋势,但是并不能从根本上扭转这一趋势。”

同时,黎雪荣还分析道:“除了政策优惠刺激,消费者购买力提前释放,影响到明年微车的整体销量,还有另外3个原因。一是产能的盲目扩张,市场接近饱和;二是油价上涨等因素,影响消费者购车情绪;三是乡镇市场微车销售网点缺失,市场不够拓宽。受4个方面的影响,将来的微车整体市场或继续延续放缓趋势。”

没有了政策的温室效应,“整体市场延续放缓”,这也就意味着微车企业需要通过节衣缩食来度过寒冷的2011年了。

在2009年之前,我国微车市场主要由长安、昌河、哈飞、上汽通用五菱等6家企业分割。但2009年后,奇瑞、海马等轿车公司受到市场行情井喷的诱惑,纷纷踏入了微车市场,截至目前,微车生产厂家已达17家。且无论是后来者还是先到者,都在竞相扩张自己的产能。据不完全统计,至2012年,我国微车总产能将达500万辆,而我国目前的市场需求仅为200万辆。

站在汽车厂家和经销商的角度看,明年购置税优惠等刺激政策的逐步退出意味着市场竞争的加剧。依赖打低价格战来竞争市场或许行不通了,因为微车一直是行业内利润为微薄的车型,有业内人士指出,微车生产企业的净利润不足7%。

面对优惠政策的淡出,水涨船高的销量和利益均将成为过去,微车企业要谋求长远发展或许需要另辟蹊径。

黎雪荣认为:“面对这一政策变化,针对1.6L及以下的乘用车和微车需要拓展二三线城市的市场,进一步完善二三线城市以及乡镇市场的销售网点。作为企业应该更多地推出‘差异化’、‘高品质’的产品,而不是一味打低价战,同时要根据市场及时调整产能目标,消化库存。”

汽车优惠等政策的取消,情况或许没有想象得那么糟。黎雪荣认为,政府还会推出新的政策来取代。“在汽车购置税政策、汽车下乡优惠政策以及汽车以旧换新政策逐渐退出的同时,中国将把促进和规范汽车消费信贷,支持专业金融汽车公司的发展,作为进一步发展汽车消费市场的利器。”

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